Le F-BLCB a réintégré la flotte Air France. Il a été repeint aux nouvelles couleurs de la Compagnie, et réimmatriculé
F-BLLB le 2 mars 1979. Il comptait alors 42 187 heures de vol.
Frêtement ACI : de juin à juillet 1979 et a effectué 38,10 h de plus.
Frêtements ACI+ SABENA : août 1979, 64,66 HDV
Frêtements ACI+ SABENA : septembre 1979, 58,12 HDV
Frêtement ACI : octobre 1979, 21,36 HDV
Dernier vol commercial : 1 novembre 1980 (CZL - Constantine)
Retrait d'exploitation : 3 novembre 1980 - 44 882 HDV
Remis en exploitation : 22 janvier 1981 (ORY-IST)
Dernier courrier officiel : 28 octobre 1982. ORY-TUN vol AF 2701. Durée : 02,02 heures - 185 PAX.
TUN-ORY vol AF 2702. Durée du vol : 02,03 heures - 169 PAX.
CDB : Schmid - OPL : Doisy - OMN : Richard.
Retrait de service : 31 octobre 1982.
HDF : 51 142 -HDV : 47 353 - Cycles : 18 444 - ATT : 16 590 - TAG : 1 854
Vendu à : TRATCO le 1 mars 1983 pour LAA et immatriculé
5A-DLT.
Vendu à : Libyan Arab Airlines, immatriculé
5A-DLT.
Vendu à : ZAS, immatriculé
SU-DAJ.
Vendu à : Boeing MAC, immatriculé
N83658.
Stocké à : Davis-Monthan (Tucson dans l'Arizona), pour récupération de pièces détachées au profit des KC-135E de l'USAF. Codé CZ156 par l'AMARC (Aerospace Maintenance and Regeneration Center).
Ferraillé.
A NOTER : "
Château de Chantilly" avait déjà été attribué au
F-BHST, accidenté à Pointe à Pitre le 22 juin 1962.