Sorti de chaîne le 6 octobre 1959 et a effectué son premier vol le 14 novembre 1959.

Il est arrivé à Orly le 13 décembre 1959, affichant 113 heures depuis sa fabrication.

Aménagements du 12 janvier 1960 au 26 janvier 1960. Premier courrier effectué le 26 janvier 1960.

Le 1er mars 1960, un début d'incendie arrière cabine a été détecté à 1 h 40. Convoyé à Renton pour réparation le 14 mars 1961 et réparations effectuées du 15 au 28 mars 1961.

Télégramme de Air France Paris à Boeing AC et AF Seattle :

"Comme suit vos propositions relatives à la réparation complète de notre avion BHSB 2012 acceptons votre prix 530 mille dollars correspondant immobilisation 16 jours calendrier dans vos usines - STOP - Il est entendu ce prix comporte dépenses convoyage deux pilotes et mécanicien navigant - STOP - fournissant navigateur et approvisionnant carburéacteur et prenant à sa charge taxe d'atterrissage taxes diverses et frais d'assurances selon Holdharmless Agreement annoncé par votre message 6673 - STOP -Supposons votre prix concerne réfection totalité aménagements interne de cabine - STOP - compte tenu dégâts lilités pensons serez d'accord sur réduction forfait après avoir examiné avion à son arrivée - STOP - avons chargé M. Hameury mener cette discussion avec vous sur place - STOP - avons également envoyer M. Francès contrôleur pour suivre travaux et effectuer récupération éventuelle matériaux - STOP - avion à votre disposition pour convoyage à partir vendredi midi temps local - STOP - confirmer possibilité convoyage à cette date - STOP - signé J. Scherer - STOP -"

Les travaux de remise en état qui se sont poursuivis pendant 14 jours pleins se sont déroulés entièrement à l'extérieur. Ces quatorze jours de travail ont été effectués par deux équipes (20 à 25 personnes en moyenne) travaillant sans jour de repos à un rythme de 12 heures de travail chacune par jour.

Le retour RTN-ORY a pu ainsi avoir lieu 29 mars 1961, départ de Renton à 16 h 18.

Frètement Air Afrique en mars 1963 et Air Madagascar en février 1966, puis à Air Inter en mai 1967.

De mars à avril 1969, frètement Middle East et frètement SAFA en août 1971.

Frètement Cameroun Airlines de décembre 1971 à décembre 1972, puis Air Inter.

Frètement Cameroun Airlines en janvier 1973.

Modification des planches de bord et installation des instruments identiques à celui du B727 du 23 novembre 1973 au 14 décembre 1973.

Retrait d'exploitation le 12 novembre 1975, réformé à 40 984 heures de vol, puis ferraillé.